Dīzeļdzinēja darbības apstākļi (slodze, ātrums) maiņa Dīzeļdzinējs darbojas ar mazu apgriezienu skaitu un lielu slodzi. Kad dīzeļdzinējs neizdodas vai kuģis ir pilnībā noslogots, augšējais vējš un netīrais dibens palielina ārējo slodzi, dīzeļdzinēja ātrums samazinās, un regulators automātiski palielinās. Degvielas padeve ļauj dīzelim darboties ar mazu ātrumu un lielu slodzi. Palielinoties naftas piegādes apjomam, palielinās izplūdes gāzu enerģija, kas neizbēgami palielina kompresora ātrumu un palielina kompresora pārvietošanas un izplūdes spiedienu. Šajā laikā dīzeļdzinējam ir zems rotācijas ātrums un neliels gaisa patēriņš, līdz ar to tiek lauzts līdzsvars starp piedāvājumu un pieprasījumu starp turbokompresora gāzes padevi un dīzeļdzinēja gāzes patēriņu. Kompresora pretspiediens paaugstinās, plūsma samazinās, izraisot
Ieejot zemas temperatūras jūras zonā, gaisa blīvums kļūst lielāks apkārtējās vides temperatūras pazemināšanās dēļ, kompresora ieplūdes gaisa tilpums kļūst lielāks, turbīnas iegūtā enerģija tiek palielināta, un kompresora ātrums tiek palielināts, lai pārvietotu braukšanas līniju uz zemāku pozīciju, un pieaugums tiek palielināts. Rezerve palielinās; ieejot augstas temperatūras jūras zonā, ir pretēji, tas ir, pārsprieguma starpība tiek samazināta un, iespējams, notiks pieaugums. Dažiem kuģiem pārlādēts dīzeļdzinējs bez gaisa dzesētāja, kas saskaņots zemas temperatūras navigācijas zonā, kuģo augstas temperatūras jūrā, vai arī, kad augstas temperatūras navigācijas zonā saskaņots pārlādēts dīzeļdzinējs ar gaisa dzesētāju kuģo zemas temperatūras jūras zonā, jo atbilstība starp abiem Attiecību mainās un ekspluatācijas punkts ir viegli tuvu pārsprieguma zonai. , izraisot pārspriegumu.